Kas yra kabotažas?
Kabotažas – tai vidaus pervežimai, atliekami kitos šalies teritorijoje po tarptautinio reiso.
Pavyzdys: Lietuviškas sunkvežimis atveža krovinį į Švediją ir tame pačiame Švedijos viduje atlieka papildomus krovinių pervežimus vietiniams klientams.
Kam jis reikalingas?
-
mažina „tuščius kilometrus“,
-
leidžia efektyviau išnaudoti transporto priemones,
-
didina lankstumą rinkoje.
Kas keisis nuo 2026 m.?
-
Įsigalioja išmanesni tachografai (Smart Tachograph V2), kurie automatiškai registruos sienų kirtimus ir krovos/iškrovos vietas (Regulation (EU) 2020/1054 – jis išplėtė techninius reikalavimus tachografams ir įteisino ST-V2, kuris apima GNSS pozicijos fiksavimą, sienų kirtimo registravimą, krovos / iškrovos operacijų įrašymą, ir — kur sutarta — galimybę duomenis siųsti nuotoliniu būdu kompetentingoms institucijoms).
-
Kontrolės institucijos galės lengviau patikrinti, kiek kabotažo operacijų buvo atlikta ir ar neviršytos ribos.
-
Reikalavimai bus taikomi ne tik sunkiasvorėms transporto priemonėms >3,5 t, bet ir daliai komercinių mikroautobusų 2,5–3,5 t tarptautiniuose maršrutuose.
Ką rekomenduoja ATP grupė?
-
Dirbti skaidriai ir tiksliai dokumentuoti operacijas.
-
Užtikrinti, kad tachografų programinė įranga būtų atnaujinta.
-
Vairuotojams ir vadybininkams priminti kabotažo taisykles konkrečioms šalims. Pavyzdžiui, jau minėtoje Švedijoje, po tarptautinio krovinių atvežimo, kabotažą galima pradėti tuoj pat — net tą pačią dieną, kai paskutinis krovinys iškraunamas. Vežėjas negali vykdyti daugiau nei 3 kabotažo operacijas per 7 dienas vienoje šalyje. Po 3 kabotažo vežimų ribojimo, transporto priemonė turi palikti šalį, jeigu ketinama tęsti – kitaip bus pažeidžiamos taisyklės. Švedijos valdžia yra griežta kabotažo kontrolėje — už pažeidimus taikomos reikšmingos baudos. Už neteisėtą kabotažo veiklą (pvz., viršytą operacijų skaičių, netinkamą dokumentaciją ar kitus pažeidimus) bauda gali siekti ~ 60 000 SEK (maždaug ~ 6 000 eurų).